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フロントローからはfirst step AISIN AWのつばさ54号、Team BIZONのGILLES 07がスタートするが、うにゃにゃん亀吉のエコノ亀吉3.7号がダッシュして前にでる。 前日にパンクなどのトラブルで最後尾の方からのスタートとなった、スーパーエナジーのGRIFFON、東海大学チャレンジセンターのファラデーマジック2、PROJECT MONO◇TTDCのMONO-Xは、団子状態の車列を縫うようにして、トップ集団を追いかける。 1周目トップで戻ってきたのは、なんとGRIFFON。そのまま2番手以下を引き離しにかかる。エコノ亀吉3.7号、飯田工業高校のS.P. Evolution ver.IIKO、つばさ54号、Team ENDLESSのSuper CALPUS、豊橋創造大学T-WorksのBLuckyなどが続く。
その後、つばさ54号が2番手にあがり、その後をBLuckyが追走する。そんな中で、上位進出に手間取っていたファラデーマジック2は、着実に順位を上げていく。そして50分が経過し、ファラデーマジック2はBluckyを交わして3番手に浮上する。 一方、GRIFFONと同様な2分50秒台のラップタイムで走行していたつばさ54号は、2分40秒台のラップタイムに速度を上げ、スタートして約58分、19周目に入ったところでトップに躍り出る。 その後、ファラデーマジック2もつばさ54号と同じ2分40秒台のラップタイムにスピードアップ。1時間28分が経過し、29周目に入ったところで、GRIFFONを交わして2番目に上がる。 35周回を終えたGRIFFONは前半に飛ばしすぎたためペースダウン。残り5分のところでBlucky、エコノ亀吉3.7号に相次いで抜かポジションを落とす。 レースの最終周となる41周目、ファラデーマジック2は50km/hを超えるラストスパートでトップを猛追し、最後の折り返しを超え、コントロールラインまで残り約200mの地点でつばさ54号をついに捉える。そして1時間58分頃、約30m差をつけを先に通過する。 その後、つばさ54号はファラデーマジック2を追い越し、コントロールラインまで残りあと600m地点の折り返しに差し掛かる。
これに対し、エントラントから「一定の時間内に限られたエネルギーを使って走行距離を競うという競技の趣旨とズレがあり、わかりにくい」という指摘が出され、first step AISIN AWの中村氏からは「菅生大会（や豊橋大会）などと同様に、2時間以内に走行した周回数が多い順で、同一周回数の場合は先にコントロールラインを通過した方が勝利する」という方法が提案された。主催者側とエントラントの双方による合議の上でわかりやすいルールに変更されたのである。 このレギュレーション変更にしたがって、ファラデーマジック2が優勝し、つばさ54号は2位となった。その結果、全8戦からなる2007 WEM GP戦のうち、第1戦のバンコク、第2戦の秋田、第3戦の豊橋に引き続き第5戦の山梨で4勝目を勝ち取り、残り3大会の規模が秋田大会並の出場台数にならない限り、今シーズンの総合優勝を手中に収めたといえる。
注：本計測結果はZDP独自の計測結果の為公式記録ではありません 
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周約1800mのコースは、一見するとフラットに見えるが、そのほとんどが1%勾配であり、一部に2%勾配を含む。エコランカーにとって1%勾配は、空走状態でもどんどん加速していくほどの傾きであり、登坂時も平地の2倍程度のパワーが要求されるので、意外と難所である。 しかも、その両端に2カ所の折り返しがあり、とくに下った側は車の勢いがつき、そのまま突っ込んだのではコーナーを曲がりきれない。そこで、回生ブレーキを利用するチームが多かった。また、この折り返しの途中には段差があり、車体の底を擦るチームが多かった。その影響でカーボンが剥がれ、パンクするチームも多かったように感じる。
今回のバッテリーは、古河電池のFT-4L BSの金文字仕様。同社のタイ工場で製造されたものである。WEM GP第1戦のバンコク大会で投入されたものと同じ印字であるが、これまでの日本製と同様な特性になるように調整されているそうである。 スタート前車検の遅れから予定時刻を10分過ぎた15:10に、レースがスタート。33台の電気エコランカーがスタートした。 Team BIZONのGILLES 07、スーパーエナジーのGRIFFON、東海大学チャレンジセンターのファラデーマジック2、first step AISIN AWのつばさ54号などが好スタートを切り、3分程度のラップタイムで走行する。
レース開始後15分、ファラデーマジック2とGRIFFONが相次いでパンクし、早々にレースを去る。 つばさ54号はその後、2分40秒台のラップタイムを出すなど安定した走りを見せ、首位を走行する。このつばさ54号と構成が近いBLuckyがその後に続く。 残り10分には2位を走行していた豊橋創造大学T-WorksのBLuckyもパンクでストップ。それ以降を走行していたGILLES 07、うにゃにゃん亀吉のエコノ亀吉3.7号、Team ENDLESSのSuper CALPUS、ヨイショット!ミツバのHyper Teslaの順で、BLuckyをレース最後に追い抜き上位に進出した。ジュニアクラスは、長野工業高校のS.P. Evoluion ver9がトップとなった。(k)
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空一面に雲に覆われ日射もなく涼しかった昨日の車検・フリー走行だったが、決勝当日は、青空と強い日射が路面温度を上げる夏らしいコンディション。 昨日と今日の公式練習のタイムで、スターティンググリッドが決定する。トップは、TeamBizonのGilles07 3'43、昨日の予選トップタイムを出していたたチーム・ヨイショット！ミツバ/HyperTESLAは、3'56で2位。3位には、若松第一高等学校/若一号が、3'59と、ここまでが4分を切るタイム。チームスーパーエナジー/GRIFFONは今日の公式練習は出走しなかったが、昨日の4'17のタイムで4位につける、。昨年優勝のfirst step AISIN AWは新車、つばさ54号は今日ようやく1Lapするが、駆動系のトラブルにて途中でストップし、記録はその1周のみ。豊橋創造大T-Works/BLuckyは、ピットに戻ることはできたが、2台のうち1台のモータを焼いてしまい、モータ交換をしなければならない状況。 今年は車体をスーパーモスラに、ドライバーを菊田から木村聡海に変更したZDP。昨年の失敗を生かし、前日の車検には間に合ったが、結局出走の準備が間に合わず、公式練習で車を走らせることなく、ぶっつけ本番でのレースとなってしまった。
公式練習で、モータ交換が必要となってしまったT-Worksが、グリッドに並ぶ前に、レースは13:30にスタート。レース時間は2時間。 1周目、first step AISIN AWが痛恨のパンク。トップで戻ってきたのは、最後尾からスタートしたZDPスーパーモスラ。続いて予選上位の集団が続く。 2周目が終わり3周目に入った最初のコーナーで、スーパーエナジーが、スーパーモスラをかわし、トップに立つ。 4周目、チームスーパーエナジーは、1台だけ4'20台でのラップで後続との間隔を広げる。2,3位はほぼ並んで、Gilles07,HyperTESLAが4'40台。スーパーモスラは、5'21までラップを落とし4位で通過するが、次の周回で、コース上に止まってしまう。
レース開始30分後、つばさ54号は、パンクを修理し再スタートし、4'30台のラップでレースに復帰。ひたひたとマイペースで走るPROJECT MONO TTDC MONO-Xが、4位に浮上。 レース半ばを過ぎた残り時間50分、T-WorksのBLuckyはようやく修理を終え、ピットスタートでコースへ入る。ここまで上位の順位は変動は特に無く、トップのチームスーパーエナジーは16周目で、後続に1LAP以上あけてトップをひた走る。 レースに動きが出始めたのはレース時間残り30分、3位を走っていた、チームヨイショット！ミツバがパンクし20分のタイムロスでレースへ戻るが、もはや表彰台には届かない。
そして、エネルギーマネージメントに差が出る時間が訪れる。レース残り15分で、2位を走行していた、TeamBizonが、21周目で6'0台までペースダウン。これで同一周回で、背後につけていたMONO-Xも5'50台と、2台でタイムを落とす。 レース残り10分、2台の1周後に、30分のパンクのロスを取り戻す4'0台のラップで追い上げるつばさ54号が迫る。 レース時間残り6分、MONO-XがTeamBizonの先にコントロールラインへ現れ2位に浮上。さらに、つばさ54号が、4'00のラップでTeamBizonよりも先にコントロールラインへ現れ、Bizonと同一周回に並ぶ。 レース時間残り2分、ダンロップの坂を上れないBizonをかわして、つばさ54号がコントロールラインを通過し逆転。そして、Bizonがダンロップの坂を上れないまま、チェッカーが提示された。(s)
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